Ni vigumu kutokubaliana kuwa metro ni njia rahisi sana na ya haraka ya usafiri, ikiwa kuna vituo vilivyohifadhiwa vizuri katika uwanja wa ndege wa Madrid na kituo cha reli, na kwa kweli, katika vitongoji. Kusafiri karibu na mji mkuu wa Hispania kwa mara ya kwanza, labda, kusafiri kwa metro pia ni salama na kiuchumi, kwa hali ya fedha tu, bali pia wakati wako. Aidha, sehemu ya metro ya Madrid pia ni makumbusho ya kihistoria na monument ambayo itaweka kumbukumbu ya miaka ya kwanza ya miaka mia moja kwa chini ya miaka mitano.
Hadithi ya kina
Tarehe ya kufungua mstari wa kwanza wa barabara kuu huko Madrid na katika Hispania yote - Oktoba 17, 1919, ni barabara ya kilomita 3.5 iliyo na vituo 8. Na vichaka vilikuwa vyema sana, urefu wa apron haukuzidi meta 60, na upana wa trafiki ulikuwa 1445 mm. Mnamo 1936 metro ya Madrid ilikuwa na mistari 3 na imeshikamana na kituo cha reli. Wakati wa vita vya wenyewe kwa wenyewe nchini Hispania, vituo hivyo vilikuwa kama mabaki ya bomu. Mwaka wa 1944, tawi la nne lilizinduliwa, na katika miaka ya sitini mji na kitongoji kilikuwa tayari kiunganishwa. Mwaka 2007, matawi matatu ya "metro mwanga" yalifunguliwa. Kwa hivyo wanaita tram za kasi zinazoendeshwa kwenye uso, mara kwa mara zinashuka chini, wakati ni muhimu kwenda vitu vyenye utamaduni.
Katika barabara kuu ya Madrid kuna kituo cha kufungwa - "Chambery", kinachoitwa kituo cha roho. Ni sehemu ya mstari wa kwanza wazi, lakini ilianguka chini ya ujenzi mwaka 1966, kwa sababu ya kile kilichokaribia kituo cha pili. Ilifunguliwa Machi 24, 2008 tayari kama makumbusho ya chini ya ardhi.
Makumbusho ya pili ya chini ya ardhi iliundwa kwenye kituo cha "Karpetana" kwenye mstari wa 6. Katika kipindi cha matengenezo ya chini ya ardhi tangu 2008 hadi 2010, Wakuu wengi wa fossilized ya mimea na wanyama wanaoishi katika eneo la Madrid ya kisasa karibu miaka milioni 15 iliyopita walipatikana. Matokeo yake, walipamba mabadiliko ya kituo hicho.
Kwanza kwanza, I-pili
Metro Madrid ni jiji la pili kubwa katika Ulaya ya Magharibi baada ya London. Ikiwa unachukua eneo lote la Ulaya, basi katika nafasi ya tatu, ya pili tu kwa Moscow. Mpango wa jumla una mistari 13, na mwisho uliagizwa hivi karibuni. Mtandao wa metropolitan unaunganisha vituo 327, ina pete mbili za radial na hutoa kila mwaka watu zaidi ya milioni 600.
Eneo lote la metro linagawanywa katika maeneo 6, kubwa zaidi ya eneo lao ni kipengele cha jiji - karibu 70% ya urefu kamili wa reli. Sehemu iliyobaki ni Kaskazini, Kusini, Magharibi, Mashariki na TFM (vitongoji na miji ya satellites). Kama mahali pengine, kila mstari wa barabara unajulikana kwa rangi na jina lake. Katika metro Madrid, jina hutolewa wakati wa mwanzo na mwisho. Mistari ya pete ni rahisi kukumbuka: №№ 6 na 12.
Urefu wa umbali kati ya vituo ni karibu mita 800, kila treni ina magari 4-5, lakini kwa njia ndogo sana au namba ya usiku inapungua hadi tatu.
Kila mwaka mwanzoni mwa Septemba tamasha la Flamenco linafanyika kwenye metro moja kwenye vituo. Kabla ya abiria kwa siku tano, wachezaji na wanamuziki hufanya, wakati kituo kinaweza kuwaweka watazamaji kwa watu mmoja na nusu elfu.
Jinsi ya kutumia na si kupotea katika metro ya Madrid?
Masaa ya Metro huko Madrid - kila siku kutoka 6 asubuhi hadi 1:30 asubuhi. Katika saa ya kilele, vipindi kati ya treni ni dakika 2 tu, na kwa kufungwa au mwishoni mwa wiki tayari ni dakika 15. Katika maeneo tofauti, vipindi vya mwendo ni tofauti. Uhamisho kutoka eneo moja hadi nyingine inahitaji uhamisho.
Ni muhimu kutambua kwamba harakati za treni chini ya ardhi ni upande wa kushoto, ila kwa mstari wa mwisho wa Madrid, ili kwenda kwenye apron nyingine ni muhimu kutumia kifungu au ngazi (sio vituo vyote vinavyoongezeka). Neno muhimu katika mfumo wa barabara ya chini ni "Salida" - kutafsiriwa kwa maana ya Kirusi "toka". Kila kituo kina ramani ya barabara ya chini na kuambukizwa, pamoja na maelezo ya kina ya vituko vya vitalu kadhaa juu ya kichwa.
Jambo lingine la kuvutia: sio magari yote yanayofungua moja kwa moja, wakati mwingine unahitaji kushinikiza kifungo, na hata mara nyingi zaidi - kugeuza kushughulikia mlango, kuwa makini. Pia katika magari hazitangaza mara kwa mara kituo hicho, kwa kumbukumbu yako kuna paneli za kuangaza na muundo wa trafiki.
Unapaswa kujua kwamba kwa kuongeza lugha ya Kihispania kwenye tovuti na kwenye vituo vya tiketi unaweza kuingiza Kiingereza. Lakini sio maana kuangalia ramani au mfumo wa chini ya barabara huko Kirusi huko.
Fadi katika metro ya Madrid
Tiketi zinazouzwa zaidi kwenye ofisi za tiketi na mashine za vending. Aidha, mashine zinakubali maelezo ya karatasi, sarafu, na hata mabadiliko ya suala hilo. Jambo pekee ni, wao hupuuza senti ya euro, hivyo utahitajika programu nyingine kwa vitu vidogo. Tiketi imepitishwa kupitia zuri, inachukuliwa kutoka upande wa nyuma tayari na stamp ya mtunzi. Kila wakati, kupitia vidole, safari moja imeandikwa mbali na tiketi.
Upandaji wa metro moja ni € 1.5, watoto chini ya miaka 4 ni bure. Bora kabisa kununua tiketi mara moja kwa safari 10 kuzunguka jiji kwa € 11.2, itatoka kwa bei nafuu. Tiketi hiyo haikufa, na inaweza kuhamishiwa kwa utalii mwingine. Ikiwa unakwenda uwanja wa ndege, utakuwa kulipa ziada ya ziada ya € 1,5. Katika treni hizo, kama sheria, kuna mtawala, ambaye anaweza kutaja gharama ya metro huko Madrid na wakati wa kazi, ikiwa umesahau. Ni muhimu kuweka tiketi hadi mwisho wa safari.
Watalii, wenye hamu ya kuchunguza aina mbalimbali za vivutio, kupendekeza kununua kile kinachoitwa Abono Turistico - tiketi ya utalii kwa siku 1,2,3,5 na 7. Safari ya siku 7 itawafikia € 70.80. Ni halali katika aina zote za usafiri katika eneo A, ikiwa ni pamoja na. na katika metro ya Madrid, isipokuwa kwa teksi ya jiji. Wakati wa kununua tiketi hiyo, ni muhimu kuonyesha
Ukweli wa kuvutia:
- pande zote duniani pete radial mbili tu Madrid na Tokyo;
- kituo cha kina zaidi ni mita 49 chini ya ardhi;
- huna haja ya wasiwasi kuhusu kazi ngapi katika barabara kuu ya Madrid, kwa sababu Baada ya kufungwa kwake kwenye mistari ya barabara, mabasi maalum ya usiku huendeshwa;
- mahali kwenye dari ndogo, ikiwa urefu wako ni juu ya cm 178 - kuwa makini.