Boeing 737-500, mdogo zaidi katika mfululizo wa classic wa mfululizo huu, ni ndege kwa ndege za kati na za muda mfupi. Mfano huu ulizalishwa mara kwa mara kutoka 1990 hadi 1999, na wataalam wa kampuni hiyo walifanya kazi katika maendeleo tangu 1983. Kwa ujumla, Boeing 737-500 ni toleo fupi la 737-300, lakini upeo wake umeongezeka.
Historia ya uumbaji
Wakati wa kuonekana kwa mfano huu kwa mshindani wake mkuu ilikuwa ndege ya Fokker-100, ambayo ilikuwa na viti 115. Makampuni mengine ya Amerika yalipendelea watoto wa Fokker, hivyo usimamizi wa Boing uliamua kutekeleza mradi wa kujenga mfano wa 737-500, ambao ungekuwa na viti 132 vya abiria, yaani, 15% zaidi kuliko mifano iliyopendekezwa awali. Baadaye, idadi ya viti ilibadilishwa, na leo huanzia 107 hadi 117.
Mnamo Mei 1987, kampuni hiyo ilipokea amri 73. Cabin bora ya Boeing 737-500 ilikuwa vizuri zaidi, na injini za mfululizo wa CFM56 zilizotolewa na kiwango cha chini cha kelele.
Kwa sasa, sifa za kiufundi za Boeing 737-500 zinafanya ndege hii kuwa suluhisho bora zaidi kwa ndege za ndege ambazo zina trafiki ya chini lakini ya mara kwa mara. Maunzi ya digital ya avionics EFIS, yaliyotokana na kampuni ya Marekani ya Honeywell, hutumiwa hapa. Mtoa huduma anaweza pia kufunga mfumo wa urambazaji wa satellite ya GPS.
Hivi sasa, kuhusu mifano ya mia nne ya Boeing ya mfano huu, ambayo inaweza kuruka kwa kasi hadi kilomita 910 kwa saa kwa umbali hadi kilomita 5,550, inafanya kazi kwa hifadhi ya dunia.
Saloon ya ndege
Mpangilio wa mpangilio wa boeing 737-500 cabin, uwezo na mahali pa viti ndani yake hutegemea matakwa ya makampuni ya carrier hewa. Kwa hivyo, ikiwa saluni nzima ni ya "uchumi" wa darasa, basi idadi ya viti katika Boeing 737-500 ni 119, ikiwa ni pamoja na viti viwili kwa wafanyakazi. Nambari ndogo zaidi ya viti vya abiria katika mpangilio wa saluni, ambapo viti 50 vinapewa darasa la biashara na 57 ni darasa la uchumi (viti 107 kwa jumla). Kwa upande wa viti bora katika Boeing 737-500, yote inategemea matakwa na mapendekezo ya abiria. Bila shaka, viti vya biashara ni zaidi ya ushindani, ingawa wale ambao walinunua tiketi kwa viti A, C, D na F wakati wa ndege wanapaswa kuangalia ukuta. Lakini msimamo wa nyuma na uwezo wa kunyoosha miguu yako, ukawaweka mbele, una fidia kwa riba. Kwa njia, hasara hii pia iko katika mstari wa 5 wa darasa la uchumi. Ikiwa ndege ni ndefu, basi fursa ya kunyoosha miguu yako mbele na kutupa nyuma ni "plus" kubwa. Kuna maeneo mawili katika saloon ya kiti cha 114 - mstari wa 14, viti vya F, A. Wale ambao wanaruka pamoja, ni bora kununua tiketi kwa viti 12 safu. Ukweli ni kwamba hapa katika Boeing 737-500 kuna vitu vya dharura, hivyo viti vingi vingi vinapotea. Lakini kumbuka, nyuma nyuma, kwa bahati mbaya, usiweke. Vikwazo vingine vilivyopo katika viti katika mstari wa 11.
Hakuna mashaka juu ya maeneo mabaya zaidi katika cabin ya Boeing 737-500. Hizi ni pamoja na viti vikali vya mstari wa mwisho, 22, pamoja na mfululizo mzima wa 23. Ukweli ni kwamba kuna vyoo nyuma yao. Sio tu kwamba wakati wa kukimbia nzima utalazimika kutazama abiria wakipigia milele na kurudi, hivyo pia utahitaji kusikia sauti za milango ya kupiga moto na mizinga ya kushuka.
Kwa safari yako kupita bila mshangao wowote usio na furaha. Jihadharini na kusafiri ndege mapema. Kwa kuongeza, usiwe wavivu ili ujue na mpango wa viti katika cabin ya ndege fulani, ambayo utaenda kutumia.