Njia bora sana za kutoroka joto wakati wa majira ya joto, na wakati wa baridi kuingia ndani ya chumba ni hali ya ndani ya hewa , lakini wengi, bila kujua hasa jinsi inavyofanya kazi, usiiuze, kwa sababu hawana ujasiri katika uwezo wa kifaa hiki kuunda hali nzuri ya hali ya hewa kwa maisha ya binadamu au kuitumia si kwa nguvu kamili.
Wengi wa mijini, baada ya kukutana na dhana za hali ya hewa na mfumo wa kupasuliwa, kuanza kufikiria kwamba hizi ni vifaa tofauti vya kudhibiti hali ya hewa katika chumba, lakini hii sivyo. Vipengele vyote vinataja vifaa vinavyo na kanuni sawa ya kazi na kazi, tu hali ya hewa ina kitengo kimoja cha ukuta, na mfumo wa mgawanyiko una mbili (ndani na nje).
Katika makala hii utajifunza kanuni za msingi za uendeshaji wa viyoyozi vya hewa (mifumo ya kupasuliwa) katika njia zote za joto.
Kitengo cha hali ya hewa
Sehemu kuu ya idadi ya watu hutumia viyoyozi vya hewa ya mfumo wa kupasuliwa ili kudhibiti microclimate katika maeneo yao ya kuishi na ya kazi, kwa kuwa wao hupendeza vizuri na hupunguza hewa.
Viyoyozi vile vinajumuisha sehemu mbili:
- kitengo cha nje kina shabiki, compressor, valve ya njia nne (kwa kubadilisha mwelekeo wa Freon), mkondishaji, chujio na uhusiano wa muungano;
- kitengo cha ndani - jopo la mbele, filters mbili, evaporator, tray condensate, jopo la kuonyesha, shabiki, bodi ya udhibiti, uhusiano wa kusonga.
Viyoyozi vya ukuta wa moja kwa ajili ya kuondoa madereva ya hewa, ambayo imewekwa kwenye barabara.
Je, kiyoyozi hufanya kazi?
Mchakato mzima wa viyoyozi hujengwa kwa misingi ya mali ya kioevu (freon) kunyonya na kutoa joto, na mabadiliko ya joto. Kwa hiyo, wanasema kwamba hawana baridi au joto, lakini tu uhamishe kutoka sehemu moja (chumba) hadi nyingine (kwenda mitaani).
Jinsi hii inatokea inaweza kuonekana katika takwimu inayofuata
- Utaratibu wa baridi huanza katika kitengo cha nje, ambapo Freon iko katika hali ya gesi.
- Kisha husababisha compressor, ambayo huongeza shinikizo, gesi ni compressed na joto lake kuongezeka.
- Freon huingia kwenye condenser (mchanganyiko wa joto - yenye vijiti vya shaba na sahani nyembamba za alumini), ambapo hewa ya ulaji inapiga kwa shabiki kwa msaada wa shabiki, wakati wa baridi, hii inasababisha ukweli kwamba mabadiliko ya gesi kwa hali ya kioevu hutokea.
- Kisha huingia kwenye valve ya joto (shaba nyembamba ya shaba kwa njia ya ond), ambayo inapunguza shinikizo katika mfumo, badala ya kupunguza kiwango cha kuchemsha cha Freon. Hii huchochea kuchemsha na mwanzo wa kuhama.
- Mara moja katika evaporator (exchanger joto katika kitengo cha ndani), ambapo Freon ni kupigwa na joto ya joto kutoka chumba. Kuchochea joto, inarudi kwenye hali ya gesi, na hewa iliyopozwa inatoka kiyoyozi kupitia wavu ndani ya chumba.
- Freon kwa njia ya gesi huenda tena kwa kitengo cha nje kwa pembejeo la compressor tayari chini ya shinikizo na mzunguko wa uendeshaji wa hali ya hewa ni mara kwa mara.
Uendeshaji wa hali ya hewa majira ya baridi wakati wa joto
Kanuni hiyo hutumiwa kwa joto katika chumba.
Tofauti kati ya taratibu hizi ni kwamba kutokana na valve ya njia nne imewekwa katika kitengo cha nje cha kiyoyozi, friji ya gesi (yaani, freon) inabadilisha mwelekeo wa harakati na mabadiliko ya joto hubadilishana mahali - mchanganyiko wa joto huzalisha joto na mchanganyiko wa joto katika mchanganyiko wa joto nje.
Ni muhimu kutumia kiyoyozi kwa uangalifu kwa joto la chini, tangu wakati wa operesheni kioevu refrigerant inaweza kuwa na wakati wa kubadili kabisa hali ya gesi (joto) na maji yataingia kwenye compressor, ambayo itasababisha kuvunjika kwa kifaa nzima.